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  • 河北省歸國華僑聯(lián)合會(huì )

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    趙州橋
    日期:2024-02-18 來(lái)源:河北省歸國華僑聯(lián)合會(huì )
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    趙州橋橫跨于河北省趙縣城南洨河之上,因趙縣古稱(chēng)趙州,得名趙州橋,被世人譽(yù)為“天下第一橋”。

    趙州橋始建于隋朝(公元595年—605年),由匠師李春設計建造,距今已有1400多年,是世界上現存年代最久遠、跨度最大、保存最完整的單孔坦弧敞肩石拱橋。趙州橋全長(cháng)64.4米,拱頂寬9米,跨徑37.02米。它拱背上加設四個(gè)小拱,外側跨徑為3.81米,內側跨徑為2.8米。人稱(chēng)此種世界最早的石拱橋為李春型“敞肩拱”,文人稱(chēng)其形似“長(cháng)虹飲澗”或“玉環(huán)半沉”。

    趙州橋景區2010年被評為國家AAAA級旅游景區,景區內亭臺樓閣錯落有致,碧草如茵,蒼松如蓋,風(fēng)景秀麗。游客到此可以一睹“水從碧玉環(huán)中過(guò)、人在蒼龍背上行”的壯美景色。

    1991年,趙州橋被美國土木工程師學(xué)會(huì )認定為世界第十二處“國際土木工程歷史古跡”,也是中國唯一一處。該學(xué)會(huì )是代行國際性土木工程的權威組織,它一直在全世界范圍內精選歷史土木工程上的杰作載入史冊,并頒發(fā)銅制紀念牌作紀念。目前,國際上榮獲此銅牌的還有法國的埃菲爾鐵塔、埃及的金字塔、英國倫敦的蘇伊士運河等。當時(shí)我國申報的幾處工程還有都江堰、長(cháng)城等,但惟有趙州橋一處當選,成為當時(shí)世界上第十二塊國際土木工程歷史古跡紀念銅牌,也是中國唯一的一塊。(鑲銅牌所用的石頭選自嶂石巖)

    2013年與美國艾奧瓦州羅斯曼廊橋締結為姊妹橋。2015年,由中國當代藝術(shù)家舒勇創(chuàng )作的以趙州橋為原型的“絲路金橋”代表中國亮相米蘭世博會(huì )中國國家館,是米蘭世博會(huì )上體量最大的藝術(shù)作品。2016年“絲路金橋”成為聯(lián)合國教科文組織“絲綢之路計劃”官方合作項目。2016年經(jīng)北京市委書(shū)記專(zhuān)題會(huì )議通過(guò),國慶期間“絲路金橋”代表五大發(fā)展理念中的“開(kāi)放”在長(cháng)安街展出,這是新中國成立以來(lái)首次在長(cháng)安街上展出的藝術(shù)作品。2016年9月應中宣部之邀,《絲路金橋》在西安舉辦的“一帶一路”國際研討會(huì )上重點(diǎn)展出,國務(wù)院新聞辦公室特別為《絲路金橋》召開(kāi)了新聞發(fā)布會(huì )。2017年“絲路金橋”入選“一帶一路”國際合作高峰論壇標志性人文景觀(guān),亮相主會(huì )場(chǎng)國家會(huì )議中心。

    在趙州橋建成后的這一千多年間里,流傳著(zhù)許許多多關(guān)于趙州橋的各種神話(huà)傳說(shuō)故事。其中最具代表性的就是市級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)項目《趙州橋的傳說(shuō)》:相傳趙州橋是由魯班爺在一個(gè)晚上造成的,真乃一夜成橋,驚動(dòng)天下。就連天上的神仙也聞名而至,張果老身騎著(zhù)小毛驢,柴王爺手推獨輪車(chē),他們要考驗趙州橋的承載能力,走到了大橋中央,只見(jiàn)張果老手中拂塵一擺,接來(lái)日月星辰,柴王爺運用法術(shù),拘來(lái)五岳名山。剎那間,只見(jiàn)毛驢奮力揚蹄,落地踏然有聲;柴王爺猛力推車(chē),車(chē)聲隆隆。趙州橋在超常負荷下,被壓得搖搖欲墜。就在這千鈞一發(fā)之刻,只見(jiàn)魯班縱身躍入橋下,單手向上一舉,就穩穩地托住了大橋。神仙順利過(guò)橋后,神仙順利過(guò)橋后,趙州橋依舊安然無(wú)恙。而在橋面上從此也就清晰地留下了驢蹄子印、車(chē)轍印和膝蓋印等幾處仙跡,也因此而留下了河北民歌《小放!返囊欢吻Ч沤^唱:“趙州橋來(lái)魯班爺修,玉石欄桿圣人留,張果老騎驢橋上走,柴五爺推車(chē)軋了一道溝。”這個(gè)美麗的傳說(shuō)故事表達了老百姓對趙州橋的贊頌和對建橋者的崇拜。

    從山門(mén)到趙州橋的這條道路在歷史上就有,過(guò)去老百姓一直把它叫做“皇道”。隋朝時(shí)向南可直達東都洛陽(yáng),向北則貫穿涿郡,通入現在的北京,所以說(shuō)這條道路就相當于現在的107國道。當年,乾隆皇帝下江南時(shí),三次所走的陸路,都是從趙州橋上經(jīng)過(guò)而南下的。

    1984年以前,趙州橋仍作為一個(gè)正常的交通運輸橋梁發(fā)揮著(zhù)作用。所以說(shuō),趙州橋不但建成了一千多年,而且一直使用了一千多年,這在全世界都是非常罕見(jiàn)的。因此,趙州橋的設計建造者—李春,就尤其引起了世人的尊重和敬仰。唐玄宗開(kāi)元年間的中書(shū)令張嘉貞曾在《唐文粹》一書(shū)中寫(xiě)道:“趙郡洨河石橋,隋匠李春之跡也。制造奇特,人不知其所以為。”趙州橋凝聚著(zhù)以李春為代表的先人獨具匠心的智慧,其獨特創(chuàng )舉為世界橋梁史增添了濃墨重彩的一筆。

    當地老百姓都把趙州橋叫做“神橋”,傳說(shuō)只要一走上它,就能感應到上天和神的靈驗,一切都會(huì )吉祥如意。不知大家漫步在這座千年古橋之上,會(huì )有何感而發(fā)?橋面的寬度是9米,在當今基本上相當于國家二級公路標準。當年橋上也是人來(lái)人往,車(chē)水馬龍;橋下百舸爭流,千帆競渡,一派繁華景象,滾滾東流的洨河水,帶著(zhù)百姓的歡聲笑語(yǔ),匯入大海。

    橋面上的仙跡柴王爺推車(chē)軋的那道溝,還有張果老騎驢橋上走留下的兩個(gè)驢蹄子印至今清晰可見(jiàn)。宋朝有詩(shī)贊曰:“隋人選石駕虹橋,天下聞名歲月遙。仙子騎驢何處去,至今足跡尚昭昭”?梢(jiàn)這個(gè)典故在宋朝時(shí)就廣為流傳,但這些仙跡到底是怎么回事?至今也無(wú)人能說(shuō)得十分明白,成為一個(gè)千古不解之謎,為趙州橋增添了一份神秘與夢(mèng)幻般的彩色。

    南橋頭下漢白玉全國重點(diǎn)文物保護單位標志牌,說(shuō)明了“安濟橋”是趙州橋的正名,也是官名。它是北宋時(shí)哲宗皇帝趙煦北巡時(shí),途經(jīng)這里所賜的名稱(chēng),所以趙州橋的正名叫安濟橋。“大石橋”是當地老百姓對趙州橋的俗稱(chēng),算是它的小名吧,故該橋所處的村落亦稱(chēng)“大石橋村”。

    走到橋下可以仔細觀(guān)賞趙州橋的神韻,感受到趙州橋的宏偉與博大。時(shí)光如梭,世界上許多的古代建筑大都塌毀損壞了,而惟獨趙州橋歷經(jīng)千年風(fēng)雨滄桑,巍然屹立。首先要歸功于趙州橋獨特的建造方法。當年李春建橋采用了縱向并列砌筑法。20世紀30年代(1933年11月)我國杰出的建筑學(xué)專(zhuān)家梁思成先生(梁?jiǎn)⒊樱┰节w州橋進(jìn)行過(guò)實(shí)地考察,當他看到這種造橋方法時(shí)說(shuō)“出我意料”。因為從古至今,人們大都采用橫向并列法建造橋拱,李春為什么會(huì )采用縱向法造橋呢?這是因為縱向造橋,可以化整為零,節省人力、物力。先由一道拱圈砌起,砌完后這道拱圈就可獨立站穩,依次再砌下一道,直至全部完工。并且由于每道拱圈獨立,所以假如有一道拱圈發(fā)生損壞時(shí),對其他拱圈和整體橋身沒(méi)有直接影響,便于單獨對它進(jìn)行維修。就是說(shuō)這種造橋法,當初建造時(shí)節就方便實(shí)用,今后維修時(shí)也很方便。為了加強石料之間的橫向聯(lián)系,古代匠師們還創(chuàng )造性地采用了腰鐵、勾石、鐵拉桿、收分等一系列科學(xué)措施和技術(shù),起到了現代鋼筋、水泥、粘合劑之類(lèi)相同的作用,使整個(gè)橋體結構渾然一體,穩定牢固。千百年來(lái),趙州橋受住了十多次規模較大的地震和洪水的嚴峻考驗。特別值得一提的是,1963年3月,邢臺發(fā)生了7.2級大地震,當時(shí)震中距離趙州橋還不到40公里,而趙州橋卻安然無(wú)恙。同時(shí),在1963年和1996年8月的特大洪水沖擊下,趙州橋又多次向當今驗證了古人關(guān)于敞肩拱溢洪作用設計的遠見(jiàn)卓識。

    趙州橋為什行能有如此牢固的抗震力呢?這就要從它的下部基礎說(shuō)起了,千百年來(lái),關(guān)于趙州橋的基礎如何一直是個(gè)謎,并存有種種假設性的疑說(shuō)。1979年,中國社會(huì )科學(xué)院自然學(xué)史研究小組對趙州橋橋臺基礎進(jìn)行了鉆探勘察,其發(fā)現結果令人大吃一驚。趙州橋橋臺之短,地基之淺,出人意料。橋臺僅由五層排石壘成,高1.549米,長(cháng)約5米,橋臺面積約為100平方米。橋臺下的土質(zhì)由第四紀沖積層的亞粘土和輕亞土構成,和我們腳下的土質(zhì)沒(méi)什么兩樣,除此這外,沒(méi)有絲毫的人工夯筑基礎。概括化驗分析,這種土層穩定性強,土質(zhì)均勻,基本承載力為34噸/平方米,并且粘土層壓縮性小,地震時(shí)不會(huì )產(chǎn)生砂土液化,屬良好天然地基。由于科學(xué)利用了土壤結構,進(jìn)行了合理設計,所以橋基兩側受力均衡,遇震時(shí)能克服不均勻沉降,因此地震和洪災奈何不了趙州橋。在這樣的天然地基和這樣小的橋臺上,卻能建造出這樣大跨度的石拱橋,這在中外建橋史上確是十分罕見(jiàn)的。  

    趙州橋獨特的建造方法和對天然地基的科學(xué)測算和利用只是趙州橋千年不墜的兩個(gè)重要原因。然而,趙州橋千年不墜的最重要原因當是李春劃時(shí)代的創(chuàng )舉----即敞肩圓弧拱式橋型就是指以趙州橋為代表首創(chuàng )的這種橋型,即在中央主拱兩側的橋肩上分別挖開(kāi)了兩兩對稱(chēng)的四個(gè)拱,做成“空撞券”,這就是敞肩拱結構,國際上稱(chēng)作Open spandrel(即空腹式,或稱(chēng)空腔式)。它到底有什么優(yōu)越性呢?首先是加大了渲泄量,四個(gè)小拱可增大過(guò)水面積達16.5%,減輕了對橋的水平?jīng)_擊力,增強了保護橋身的作用,歷次對洪水抗擊的實(shí)踐均證明了這一點(diǎn);另外,空撞券的建筑形式敞開(kāi)了肩部,又節省了石料,不但大大節省了人力物力,更重要的是減輕了橋身自重,分散了橋身對橋臺地基的垂直壓力,所以趙州橋的橋臺才可以造得那么輕巧實(shí)用,并且能直接座落在天然地基之上;再看李春的這種設計,并在敞肩的四個(gè)小拱拱石外圍,還鋪設了一層16—30mm的拱頂薄填石,恰好符合了材料力學(xué)彈性拱的原理。大家知道,彈性拱原理是十九世紀才形成于文字的理論,在世界上只有不到二百年的歷史,但在一千四百年之前,中國的李春已經(jīng)成功地將這一原理運用到實(shí)踐中去了,這不能不說(shuō)是一個(gè)世界奇跡。通俗地講,運用材料力學(xué)的彈性拱原理造橋,這種結構就可以將受力點(diǎn)的力分散到橋的每一個(gè)橫截面上,趙州橋之所以千年不墜,正是緣于李春這種敞肩拱式橋型設計的高度科學(xué)性和合理性,也是趙州橋學(xué)派在世界橋梁建筑史上最重要的貢獻?梢哉f(shuō),是趙州橋首開(kāi)了敞肩拱式橋型的先河。而西方第一次出現這種橋型是在1883年,當時(shí)法國在亞哥河上建造了安頓尼特鐵路石拱橋(Pont Antionnette sur lagout),還有盧森堡建造的大石橋(Pont de Luxembourg)等,但它們至少已經(jīng)比趙州橋晚了一千二百多年。難怪英國的李約瑟博士總結說(shuō):“李春以及他所創(chuàng )造的敞肩式拱橋比歐洲同種類(lèi)型橋的出現,確實(shí)優(yōu)先達千年以上”。我國著(zhù)名橋梁專(zhuān)家茅以升先生曾指出:“趙州橋是一座單孔石拱橋。中國石拱橋的出現雖早于隋代,但趙州橋卻具有創(chuàng )新特點(diǎn)和重大技術(shù)成就。它以石塊砌筑,弓形的拱圈拼法也有特殊,更為巧妙的是在主拱圈之上加設小拱,開(kāi)創(chuàng )了‘敞肩’型式的結構設計。而一千多年來(lái)的使用實(shí)踐證明,趙州橋傳統,不但為中外石拱橋普遍繼續,也為現代的鋼筋混凝土拱橋所廣泛應用,并出現了各種新的發(fā)展。”確實(shí),敞肩拱的應用,不但使橋形變得更加優(yōu)美,最重要是它有節省材料、減輕自重、簡(jiǎn)化橋基、渲泄洪水的幾個(gè)作用和功能,它的設計和建筑結構科學(xué)合理、穩定性強。

    千百年來(lái),趙州橋的結構技巧、藝術(shù)風(fēng)格被廣泛的借鑒運用,對世界橋梁建筑有著(zhù)不可磨滅的突出貢獻,是當之無(wú)愧的橋梁之祖!

    趙州橋——它是我國古代勞動(dòng)人民留下的珍貴文化遺產(chǎn),見(jiàn)證了中華民族的聰明智慧,也見(jiàn)證了世界文明古國歷史文化的燦爛輝煌,同時(shí)還見(jiàn)證了整個(gè)人類(lèi)的文明和力量。面對趙州橋,我們能不為祖國和人民感到驕傲嗎!多少年來(lái),它一直受到全世界的尊重和稱(chēng)頌,今天,它更應該激勵著(zhù)我們去充分發(fā)揮自己的聰明才智,為建設偉大的祖國貢獻自己的力量!

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